新能源汽车产业发展动向与重点领域

　　完善居住社区充电桩建设推进机制、鼓励换电模式、让新能源汽车车主享受停车优惠政策……近两个月以来，国家各项利好政策不断，新能源汽车好似坐上“超级火箭”一飞冲天，市场中一片暖意洋洋。最新数据显示，2021年1-8月，我国新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%，L2级智能网联市场占比达到20%。面对体量如此庞大且仍在日益繁荣的新兴市场，如何进一步推动新能源汽车行业的发展就成为了产业各界人士关注的焦点。在近日举行的2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕大会上，众多与会人士发表了新能源汽车产业发展动向方面的观点。这些观点释放出了哪些信号？

　　“补链”：芯片和操作系统的研发

　　今年以来，受新冠肺炎疫情冲击，全球汽车供应链遭遇了前所未有的大考。特别是在新能源汽车领域，新能源汽车对供应链核心基础研究的要求很高，汽车芯片等很多关键零部件的生产都受到了新冠肺炎疫情的不利影响，汽车芯片市场甚至呈现出一“芯”难求的紧张局面，迫使通用汽车、福特等多家汽车厂商均遭受停产危机。这也为国内新能源汽车产业的发展敲响了警钟。不过，不管外界形式如何纷繁复杂，国内新能源汽车行业要做的事情其实很简单，那就是通过“补链”来弥补短板，全面提升自身的核心竞争力，于各种挑战中立于不败之地。

　　车用芯片、核心操作系统等关键技术的研发和相关技术的产业化正是我国新能源汽车需要“补链”的地方。参与本次大会的业内专家提到，要补齐产业短板，提升全产业链水平，实施强链补链行动，围绕补短板贯通技术攻关，平台支撑和示范应用环节，加快车用芯片、操作系统等研发和产业化，引导企业优化供应链布局，提高产业链稳定安全水平和竞争力。

　　新能源汽车使用的半导体数量是汽油驱动汽车的两倍，一辆智能汽车上拥有信息娱乐系统、仪表系统、自动驾驶系统、车控系统等几大类操作系统。因此，只有牢牢掌握住汽车芯片和汽车核心操作系统的研发，并且让研发成果早日走进市场实现商业化，才能够让产业在复杂多变的环境下依然可以实现自保、自救和自新。

　　现阶段，汽车供应链中的“补链”任务迫在眉睫。中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成在大会上也提到，汽车芯片和汽车软件系统等是我国新能源汽车产业发展的薄弱环节，需要提升对这些领域的重视程度，再加以重点攻关。安铁成表示，要着重围绕半导体芯片、高精度元器件、高端基础材料、工业软件系统等“卡脖子”领域，打通产业链断点、堵点，构建完整、安全、高效的汽车供应链体系。

　　“强链”：动力电池的迭代升级

　　动力电池的首次采用可以追溯到1837年。当苏格兰的罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机，世界上第一辆靠电力驱动的车辆就此诞生，动力电池也开始进入广大“电动汽车人”的视野中。动力电池是电动汽车产业链的最关键环节之一，目前，我国动力电池技术水平处于全球前列，整车产品开始批量进入欧美日等发达国家汽车市场。近期，我国新能源汽车的技术创新更是不断取得产业化新突破。几天前，广汽埃安举行线上发布会,正式对外发布了能够实现“充电5分钟,续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。也是在不久前，动力电池“一哥”宁德时代召开了发布会，推出自己的第一代钠离子电池，电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg，为目前全球最高水平；第一代钠离子电池在常温下充电15分钟，电量可达80%。在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。

　　作为现今我国新能源汽车产业链上的“长板”环节，动力电池的产业化发展为我国新能源汽车提供了可持续发展的新动能。站在已取得的成果上眺望并攀登更高的高峰，我国新能源汽车产业如何进一步锻造长板，增强我国动力电池的发展主动权？

　　“基础不牢，地动山摇”，锂、钴、镍是目前新能源市场中的“三大件”，锂、钴、镍等也是制造动力电池的关键材料。通过扶持与新能源相关的锂、钴、镍等金属原材料生产企业，有助于继续夯实我国新能源汽车产业的基础。具体来说，要进一步提高锂、钴、镍保障体系，从原材料供应方面为产业提供“源头活水”。

　　围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，科学技术部高新技术司副司长续超前在本次大会上谈到了针对该领域前沿技术和新兴产业的布局方向。续超前表示，要前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发。围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术等。

　　转型：“双碳”目标的实现

　　实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。当前，我国是世界上最大的能源生产国和消费国，力争在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的“双碳”目标，对我国生态文明建设的整体布局和促进产业结构快速平稳转型意义重大。

　　汽车产业的转型是“双碳”目标实现的重要桥梁，新能源汽车等零碳汽车开始成为全球交通领域技术竞争的一大高地，发展新能源汽车正在成为实现碳达峰、碳中和目标的核心举措。尽管“双碳”似乎已经深深印在每一个“新能源汽车人”的心里，但我国目前还没有形成相对完善的低碳产业发展路线图。不过，与这张路线图有关的着墨与勾画有望初见剪影。未来，公共领域车辆全面电动化城市试点有望得到启动，汽车产业低碳发展技术路线图的编制与组织正势在必行。

　　针对汽车产业低碳发展技术路线图在谋划、布局方面的缺失，江汽集团党委书记、董事长项兴初表达了这样的观点：应尽快明确低碳产业发展路线图，在实现双碳目标整体布局仍缺乏中长期规划，碳中和细则尚未出台，加上减碳投入规模巨大，大部分车企处于高技术的投入期，希望有关部门明确减碳时间表和具体要求，指导车企用更好的行动实现双碳目标。

　　不仅局限于乘用车领域，新能源汽车在工业等领域的交通运输方面同样有施展拳脚的空间。在短途大宗货物的运输过程中，采用新能源汽车能够防治空气污染，构建绿色低碳格局。“全面提升我国机动车排放国际影响，带动机动车内燃机、零部件、测试设备等相关环保产业走出去，实现环境要求倒逼产业优化发展的作用，实现环境与经济效益的双赢。”生态环境部大气环境司副司长吴险峰在本次大会上指出，管道运输与新能源汽车短途运输的“联动”是实现环境与经济效益双赢的关键环节。吴险峰表示，要优化和调整车队清洁化水平，加强煤炭、石油、矿石、建材等大宗货物中长途运输以铁路、水路、管道为主，短途采用新能源车辆的运输格局，推进多式联运，推动新能源车在更多领域、更大范围应用等。

　　中国汽车产业发展论坛再次强调“全力发展新能源汽车”！

　　在2021年的9月4日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社等多家工业协会联合举办了“第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”，本论坛围绕“融合创新绿色”主题等多个行业话题开展研讨。

　　在追求全球低碳的背景下，汽车行业也迎来了前所未有的大变革。站在新的历史交汇点上，汽车产业即将向电动化、智能化、网联化、共享化、绿色化发展靠拢。据了解，本届论坛聚焦新能源汽车的发展方向，同时侧面反映出我国对全球环境贡献出的努力和彰显我国走向新能源绿色低碳的发展道路。

　　如何实现“双碳目标”？

　　随着我国汽车产业的不断发展，截至2021年7月30日，全国碳市场碳排放配额累计成交量约595吨，在实现碳达峰和碳中和（双碳）过程中，面临的挑战十分严峻。但近年来，我国不断寻找新模式的发展，可以说目前实现2030年前实现二氧化碳排放达峰条件。

　　作为汽车大国之一，实现我国的双碳目标，可以说思路基本是很清晰的。首先扶持汽车行业的转型升级，开展低碳技术的发展与资金投入，让更多企业能在新能源领域中占一席。二是加快新能源汽车的推动，研发更多的产品投入到市场，逐步减少对原油的依赖，以低碳绿色出行作为前提，推进新能源汽车的市场占比。

　　三是控制重化工产业的碳排放，在推动了新能源汽车的步伐下，由此可见因为加快产业链的供应，工业碳排放问题转移成为关键，尤其是钢铁、有色金属和动力电池的生产过程产生碳工业污染，只有结合上下链，才是真正实现零排放。四是推动产品出口化，目前我国和欧盟的差距还较大，与贸易联系在一起，并在碳减排倒逼下和政策的背景下，企业面临新的挑战有利于破“贸易壁垒”，双碳的目标也容易实现。

　　整体看来，虽然双碳的目标很明确，但是在整个产业链和生产多个环节上要上下游联动，强化企业的减排能力建设和管理，推动汽车的全生命周期降碳、脱碳，才能真正意义的绿色出行。

　　抓紧“双碳”政策下带来的机遇

　　我国是汽车消费大国之一，目前我国现有的汽车保有量为2.92亿辆，根据预估，在2050年的汽车保有量高达5.5亿辆，很有可能是世界第一的位置。随着生活条件的不断好转，越来越多消费者购买汽车作为生活需要品，汽车保有量的增长速度非常快。

　　因此，回归到汽车行业状况来看，虽然目前以燃油车的保有量比新能源汽车要大，但在推进绿色制造方面，全力地打造新能源车企的发展和鼓励更多传统车企转型，在全新模式的发展下，车企们的新机遇来了。

　　近年来，我们可以看到新能源汽车市场中的规模不断扩大，涌现出了例如小鹏、理想、蔚来、岚图等多个自主品牌。根据销售数据显示，2021年1-7月新能源汽车累计销量为147.8万台，同比增长2倍，由此可见，新能源汽车会逐渐代替传统汽车，未来市场局面一定是以发展新能源汽车为主，达到减少碳排放，最终实现碳中和的目标。

　　新能源汽车未来的前景

　　新易咨询认为，未来的十年必定是新能源汽车爆发期。近五年来我们可以看到新能源产业链不断完善，充电设施的普及，建立全球最大规模的网络布局，促使着我国新能源汽车取得了一个新的成绩，和燃油车对比有着显著优势，同时在我国的战略部署来看，一轮新的汽车革命即将改变。

　　随着各国以及各个品牌禁售燃油车的敲定，我国首先在海南省提出2030年起全省全面禁售燃油汽车，并在《中国传统燃油车退出时间表研究》表示将在2050实现燃油车完全退出市场的计划。所以，发展新能源汽车，和禁售电动车，再不是单纯地喊喊口号这么简单。

　　从以上种种迹象看来，禁售燃油车计划使得多家车企已经开始着手对新能源汽车的布局发展进行改变，在全球车企和国家的努力下，推进了新能源汽车行业的发展，同时将新能源汽车推高成为社会主流的趋势，燃油车的时代或许终将成为历史神话。