新易咨询携手TATA木门第5次日本丰田精益研修之旅

　　新易咨询携手TATA木门开启第5次日本丰田精益研修之旅，TATA木门已经走在了很多企业的前面，但依旧潜心深耕管理、持续投资团队修炼内功，中国制造的崛起就是要更多TATA这样企业。TATA木门为何已经第5次（而且还将继续），投资团队去丰田研修学习？跟随研修游记，一起来一探究竟吧？
 

　　对于中国人来说，日本是一个让人爱恨交织的邻居，搬不走也挪不了。我们不能将民族情绪割裂开去看待她，更不能被情绪左右了理性，用复仇的视角去审视她。没有实力的愤怒毫无意义，那么，知己知彼就更为重要。 国家如斯，企业更是如此。当然，个人也一样。 带着些许复杂的情感，我们开始了研习之旅。

　　飞机驶入名古屋中部机场，已是当地晚上九点。透过舷窗，微微的光亮犹如此刻的心情，忽明忽暗。走下舷梯，清风拂面，微凉而清澈。来自世界各地的人们安静地办理入境手续，井然有序，大声喧哗显得那么的不合时宜。机场濒临大海，可以听到远处海轮的汽笛声，在这个寸土寸金的岛国，填海造陆是永不停止的征程。机场由丰田旗下的建筑公司承建，比原定工期提前8个月完工，且比预算节约10%的成本。丰田享誉全球的管理艺术不仅限于造车，其成功根植于社会人文因素的支撑，路漫漫其修远，且行且悟。

　　天色已晚，我们选择了机场附近的酒店入住，大约10分钟的车程。听说日本地铁很有特色，果断买票进站。车厢内色彩缤纷的广告形形色色，仿佛置身于商场，琳琅满目。乘客们看书读报或是对着手机，来电也是捂嘴轻声细语，安静得不像话。日本地铁一直保持着全球最高的准点率，年平均延误18秒，在显示屏的滴答倒计时中如期而至，这背后高度精准的调达系统如腕表般分秒必争，可靠可行。步行至酒店途中，机动车和非机动车停车场如行军队列般整齐，车身在路灯下微微泛着光晕，“真TM干净！”同行伙伴忍不住赞叹。想起席卷全国的共享单车，高度的便捷性自不必说，可带来的管理却是莫大难题，无序的停放，恶意的损毁。还有机动车随时可能爆发的抢车位大战。尊重他人财产是保护自有财产的前提，这是法治社会最基础的认知，而我们似乎还离得很远。一行人感慨着抵达酒店，踏足日本后的每个细节都将成为夜不能寐的种子，带着对故乡的思念和期望，带着对邻国的观察与探索。

　　俗话说见字如人，也许每个人的童年都有被强迫练字的记忆。长大后才发现，你的一言一行一颦一笑，处处都透漏着你的气度品格。既然观人尚可“以小见大”，那评判一个企业，审视一个民族，研习一个国家，又何尝不是呢？此次日本研修的核心是丰田，那就从车说开去，以车观人，车说社会。先看两组数据，日本年交通死亡人数仅为4000人不到（汽车保有量600辆/千人），而在同期中国官方统计为6.5万人（汽车保有量100辆/千人）。据滴滴发布，去年仅交通拥堵造成的国民经济损失就远超5000亿人民币。交通的顺畅与秩序也是社会和谐的标志之一，以此反观，车轮上的日本与车轮上的中国究竟差异在哪儿？在国内，汽车不仅是一个人地位的象征，还是个人财富的象征。在日本，汽车仅是一个代步工具，履行类似自行车的职能。对于中日老百姓来说，汽车都是生活中极为重要的伙伴。但车辆衍生出的社会问题在两个国家的社会影响却迥然不同。
 

　　如东京、大阪等发达城市，地铁、轻轨、高架、公交构成的立体交通网为市民提供了三分钟换乘的高度便捷性，因此人们出行首选公共交通，很少有人开车上下班，公司高管、政府高官也都乘坐地铁；相反，在公共交通相对落后的地区，家庭人均车辆更多，汽车也是首选的出行方式。但是，不管是在繁华都市中心，还是安静的田园山庄，始终不见抢道加塞变道的情形，纵使在早晚高峰的拥堵阶段，也不闻烦躁的鸣笛声，更不见小聪明的占道逆行。

　　反观城镇化率尚不足50%的中国，大都市的交通拥堵已经成为全社会的痛，与此同时，农村劳动力向城市大规模流动的速度日趋加快，未来会怎样，谁也说不清楚。他山之石可以攻玉，日本国土人口密度为我国2.35倍、小汽车密度为我国的9.7倍。日本城市除了东京、大阪等特大城市外，绝大多数城市交通通畅。东京的城市面积约为北京的1/10，车辆保有量是北京的2倍，东京的拥堵也远远没有中国城市严重。

　　照搬日本模式是否能解决中国的交通问题呢？我们可以大兴土木，投入巨资打造比日本更先进的公共交通系统，我们可以解决路的问题、车的问题，却解决不了人的问题。我所理解的人的问题就是一个词，素质，也可以理解为教养。先说一下我眼中日本人的教养。遇到的每一个陌生人都非常礼貌，商场、宾馆、饭店总可以看到服务人员对客人鞠躬致谢。几乎看不到大声喧哗、随地吐痰或其它无礼粗鲁的举动。日本人经常道歉，“给您添麻烦了”。但事实上日本人非常不愿意给他人添麻烦，每个人都把自己的事情做好，并尽力做到尽善尽美。每一个商铺，每一辆汽车，乃至公园休息的长椅，都擦得一尘不染。在日期间适逢连续阴雨天气，下雨后的车辆街道依旧整洁如新，雨水清澈得就像童年时那样可以仰面畅饮。日本之所以没有环卫工人，垃圾桶也很少，恰恰是每个人都做好了分内的事，走在街上经常看到两三岁蹒跚学步的娃娃背着书包，紧随着父母的步伐，那努力的表情实在让人心疼又感动，还有惭愧。

　　在丰田产业纪念馆参观期间，成群结队的小学生在老师引导下，思考当年的丰田从织布机到汽车的战略转型，对于当代的日本企业界有何启示？许是我疏漏寡闻，这些场景画面让我深以为然。教育从娃娃抓起，可我们似乎都把教育推给了学校，忽略了父母对孩子言传身教的部分。日本受过大学教育的人数占总人口的一半，再加上日本家庭对子女秩序与礼仪的教导，才造就了日本美名远扬的高素质。三句话不离本行，就像我们做企业管理，管理的难点永远在人，为何日企普遍把5S作为管理的基础，如果连自己工作区域的整理整顿都做不好，这样的员工能准确高效做出高品质的产品吗？这与我们的“一屋不扫何以扫天下”异曲同工，问题是，我们五千年的文化瑰宝在他乡得到传承和发扬光大，作为曾经的宗主国的国民，是否有些黯然落魄？

　　回到交通秩序的话题，细想之下，中日间的差距也不能简单以素质来定论，还有对于规则的敬畏之心。以驾考为例，其难度和违规的处罚力度全球闻名。日本驾考的核心在于通过实操性极强的理论加实践设计让每一个学员建立安全行车的意识，掌握扎实的开车技术，养成良好的用车习惯。感兴趣的朋友可以上网搜索日本驾考窥斑见豹，其难度让很多中国留学生濒临崩溃，不知多少国内老司机在日本炼狱般的驾考中屡战屡败，重考五次以上的比比皆是，对于新手而言是技术难题，对于中国老司机而言则是恶习难改。
 

　　严格的准入制度，让每一个拿到驾照的人得到意识理念与技术技巧的双重认证；高昂的违法成本，让每一个驾驶员都感到痛苦心疼的物质与精神的违法惩戒；全民的法制宣讲，让每一个交通系统的因子都毫无差错的在指定范围规则运行；每个驾驶者对交通法规的遵守和对其他司机同样守序的信任，我们看到的有序背后是上述体系的环环相扣，步步为营。

　　从车到人，从人到秩序，从秩序到社会。我们看到的是过去几十年教育传承的结果，我们反思的是这样的世界离我们还要多久？打个不恰当的比方，我们对于诚信社会的高度期望，就像一种宗教信仰。佛说希望每个人都向善，但总有人会动邪念。是佛的感化不够？是信徒的冥顽不灵？还是有人压根没有信仰？仅仅依托宗教感化的理想国只能是空中楼阁，因此法律的惩戒就显得尤为重要。

　　从行人到行车，从交通标识到交通法规，从道路修缮到立体交通设计，我们首先要确保每一个环节有法可依，而且让违法的代价越大越好，当违法成本越高，以身试法的概率就越低。通过健全严酷的法律约束为基础，再加上宗教信仰的宣讲引导，我想这才是中国交通秩序的未来。

　　每个公民对于社会秩序的尊重与维护，是人与社会与自然高度和谐的基础。汽车只是载体，却无声地展示着一个小而美的世界。一个六千多个岛屿构成的小国，一个平均每天四次地震的危地，却处处流露出以小见大的秩序与从容，这样的自信不值得反思吗？

　　一百一十三年前，这个近邻用坚船利炮将我们的唯我独尊击得粉碎；两个甲子年之后，这个近邻用秩序诚信将我们的一夜暴富打回原形，我们很难去改变别人，唯有先做好自己。