建筑供应链中物流运输应该如何选择？（上）

建筑业是我国的支柱产业之一，在我国国民经济中占据重要地位。近年来，随着经济全球化进程的加快，信息技术、互联网技术以及物联网技术的飞速发展对建筑行业转型升级提出了更高的要求。建筑行业物资材料繁杂、施工现场复杂多变、工作空间有限等特点导致建筑物流管理效率低下。同时，全球经济的快速发展与融合也对建筑行业的绿色发展提出了新的要求。

我国建筑行业一直面临效率低下、资源利用率不高、环境污染严重等问题，而加快建筑行业的绿色发展在很大程度上取决于建筑物流活动的各个环节，主要包括建筑物资的采购、运输、库存、施工、运维等。目前，我国建筑行业物流管理水平有所提升，但仍存在一些问题，如信息化水平有限、物流管理体系不够完善、建筑物流环节对项目利润的影响未被重视、建筑物流成本较大，存在运输风险等。

上述问题制约着我国建筑业的快速发展。因此，如何在保证运输者经济利益的前提下合理规划运输路径，降低运输风险，具有重要意义。

现如今的建筑行业，大多采用装配式建筑物流的方式。

装配式建筑物流

装配式建筑物流，就是改变过去在建筑工地直接进行制造和组装的方式，形成由各个供应商进行建筑构件的预制生产，根据建筑工地的需求，及时配置相应的构件物料，并运输至施工场地，进行直接组装，大大增加了施工效率。但由于建筑行业的特殊性，整个运输过程考虑因素众多，形成了一个复杂的运输管理系统。

要做好装配式建筑物流的服务，需要考虑众多条件，不仅要提高运输效率，也要考虑供应商甚至第三方物流本身的成本和效率等因素，面临如此挑战，需要有各方面的运输管理的选择。

我们会从运输管理的选择、运输方式的选择、运输模式的选择、运输工具的选择和运输路径的选择去探讨在建筑业，在这个看似比较混乱的供应链中，如何通过对运输选择的优化到精细化控制。

1、运输管理的选择

建筑行业的运输，往往与运输货物本身的特殊性息息相关。比如墙体材料、混泥土等材料，具有非常高的时效性和易损性。这种特点也就注定了该类产品的运输不能经过长时间的运输。如果因为运输而导致货物不能使用或有安全品质隐患的时候，造成的损失往往是不可逆的。所以在该类材料的运输管理上，首先要做战略选择。

2、供应商自配运输的方式

该种方式指的是由生产供应商自己配备运输车队，所有运输车辆直接听从供应商的调度安排。

当生产基地接到施工方发来的订单计划后，经过确认后，可以根据需求数量和需求时间，准确地生产对应的货物，并在最合适的时间，直接进行装车和运输。

该种管理方式的优势是灵活性高，可以随时调配自己的车辆进行材料运输，可以最大限度的保证交付的品质和时效。

但同时，该种方式的劣势也是明显的。由于材料的特殊性，运输车辆一般为特殊工程车辆，价格昂贵，投入大，并且对驾驶员的驾驶和操作要求高，日常对车辆的维护和保养也是不可小觑的投入。在方便管理的同时，也带来了成本的不可控风险。

3、承包给第三方物流公司的运输方式

该种方式指生产供应商只需要进行材料的生产和制造，要对出厂的材料品质和安全负责，将运输过程中的风险转移到专业的第三方物流公司。

该种运输管理方式同样有优缺点。优点在于投入少，对车辆设备的维护管理没有责任，对运输过程的品质和安全风险转移。

但同样也带来很多不便，最主要的不变在于管理难度上升。由于第三方的加入，在需求方和供应方之间又加入第三方，并且，第三方物流公司往往也分为自有车辆的运输和合作伙伴的承包运输，也就是说第三方物流公司也可能有属于它的第三方存在。

多方角色的存在，对运输过程中的协调性要求很高，对过程的把控要求很高，往往给整体运输管理带来很大的难度。

所以，要经过谨慎的分析，并结合企业未来的发展需求，通过SWOT分析，谨慎选择运输的管理方式。

当然，在建筑构建中，也有其他特殊性不强的材料，例如钢筋、木材等。该类材料的储存周期较长，不容易损坏，对运输工具的要求不是很高。该类构建材料的运输，在选择运输管理方式的过程中往往更加容易。无论是自己承担运输或合作第三方承包运输服务，都不会有过多的投入和管理难度。